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龍創設計王珣談跨界:從汽車向航空、醫療領域輻射

導語龍創設計將成為在行業內最受人尊重的汽車設計公司,并在國際上有一席之地。

新三板在線 · 2016-05-01 · 文/郭凈凈 · 瀏覽28411

龍創王珣談跨界:從汽車向航空、醫療領域輻射——新三板在線

  畢業于南京航空航天大學的王珣,嘗試做過飛機工程師、汽車工程師、軟件工程師這三個外界眼中看似不搭界的行當。更有意思的是,王珣成功完成了從工程師向新三板掛牌公司管理者的轉身。

  跨界,貫穿龍創設計(832954)董事長王珣的職業生涯。

  如今,作為新三板上第一家汽車設計掛牌公司,龍創設計正在以汽車設計為基礎,向航空、醫療等行業輻射。

  4月22日,這位玩轉“跨界”的行家里手接受新三板在線專訪,分享龍創設計的跨界之道和成長經驗。“龍創會成為在行業內最受人尊重的汽車設計公司,并在國際上有一席之地。”

  王珣對新三板在線指出,龍創設計肯定希望借助資本的力量,經過三年中期目標后,公司不管是公司建設、技術開發還是新板塊開發都會更上一個層次。”

跨界醫療領域

  2016年4月1日,龍創設計宣布,公司與中國工業設計(上海)研究院股份有限公司簽訂《戰略合作協議》。雙方將共同致力于在醫療產品創新和醫療產業領域進行市場開發和供應鏈開發,并深度緊密合作,互通設計/技術力量。

  這一消息令熟悉龍創設計的業界人士大惑不解:設計汽車的龍創,要去做醫療?

  但王珣并不認為這是跨界。“我們沒有覺得醫療和汽車行業有很大的跨界,只是有一些醫療專業要求、標準和材料屬性需要適應。”他指出,從使用方法來說是跨界,但就設計原理、人員使用等方面其實有很大相通之處。

  舉例來講,醫療器械有外觀設計、造型設計,功能設計,也有機械、電子軟件、機電集成,以及控制系統設計、新材料應用等等各個方面,而這些都和汽車設計有非常多的相通之處。

  王珣對新三板在線具體解釋稱,目前醫療器械的設計被國外壟斷,國內企業在這一塊做得比較低端、布局也比較散,龍創設計看到國內在研發這一塊有很大發展空間,就想進入這一塊。

  “醫療設計行業醫療器械、設備等種類繁多,是不亞于汽車的大行業。”在他看來,醫療設計行業相當于十年前的汽車行業研發水平,中國在醫療器械這一塊的起點非常低,行業里面沒有特別高水平的機構,因此現在沒有特別高的準入門檻。

  據其透露,龍創設計在醫療行業的布局已經籌劃了兩年,現在新成立了一個醫療科技事業部,主要做醫療器械的設計,現在正在尋找更多醫療設計專業人才補充專業性要求。

  實際上,醫療并不是龍創設計的首次跨界。龍創設計在最新公布的2015年年報中表示,基于“專注汽車行業,放眼交通領域”的發展戰略,2015年嘗試開始航空業務的拓展,并取得實質性進展。數據顯示,去年該公司航空設計業務實現75.47萬元收益。

  “龍創設計有一個發展計劃,就是希望依托現有業務在工業設計領域繼續橫向拓展。”王珣進一步對新三板在線強調,醫療、航空都是龍創設計新的業務發展點。

  他認為,航空和醫療這兩個市場受到國家支持,市場容量巨大,研發費用比汽車行業低,“更重要的是,龍創設計往這個方面有技術手段、儲備等各方面優勢。”

  實際上,就個人而言,王珣自身也實現了從工程師到管理者的跨界和轉型。“從自己創業角度來說,我自己的性格、處事方式都有了很大改變,個人覺得這是一個比較好的人身體驗。”

  總結自己的經驗,他坦言,工程師創業有其工作執著、耐得住寂寞等優勢,“但缺點就是要不斷改變自己,相對那些從商務出身的創始人來說,工程師需要在一些觀念突破上更加難度大一點。”

  在王珣看來,公司和事業成功與否,不止是靠創始人一個人的努力,“一個人有相對的單一和片面性,公司成功更要學會嫁接各種各樣的資源,將社會各種優勢資源集合起來形成合力,才能成功。”

汽車主業繼續壯大

  不過,汽車設計仍是龍創設計的主業。王珣強調稱,現在公司只是增加了幾個新的業務板塊,并不是整個公司全部轉型,“在有限的將來,龍創還是以汽車設計為主要板塊。”

  資料顯示,2003年7月,上海龍創汽車設計有限公司成立。如今,該公司已成為國內領先的獨立汽車整車設計開發解決方案提供商。

  經過多年運營,龍創設計的客戶已涵蓋江鈴、長城、長安、北京汽車、風度等國內重要汽車廠商。據悉,長城哈弗H8、比亞迪F3系列及知豆純電動車、眾泰芝麻E30互聯網+電動車等均是公司經典案例。

  目前該公司已經在南昌、天津、重慶、常熟、常州、保定、深圳、香港等區域設立分支機構,覆蓋了全國主要汽車工業研發區域。

  至此,龍創設計早已進入中國汽車設計行業領先的第一集團之列,但放眼國際,卻仍需要繼續努力。王珣坦言,公司一直面臨國外同行的競爭。

  不過,經過行業十幾年發展,龍創和國外同行的差距越來越小。王珣樂觀指出,我們有信心在未來發展中會越來越強,“汽車設計行業與整個汽車工業不太一樣,相對來說,中外研發力量差距沒有像汽車工業的自主品牌和合資品牌那樣差距那么大。”

  那么,當下,中外汽車設計行業的差距在哪里?“目前中外汽車設計行業的差距主要體現在品牌影響力、數據庫的積累和完善等方面,”王珣直言,這個差距在10年到20年之間。

  不過,伴隨著新能源汽車的興起,中國汽車設計行業的新機遇或許來臨。新三板在線獲悉,龍創設計非常看好新能源汽車,未來將加大這一塊投入。

  王珣甚至將新能源汽車與智能手機的傳播速度相比,“中國新能源汽車四面開花,5年以后在馬路上開的,或者說居民希望購買的車輛中新能源車會成為主流。”

  據介紹,早在2008年,龍創設計就開始布局新能源汽車,是中國市場布局比較早的團隊,現在公司相關的研量發和品種,乃至上市車型方面,都是國內領先的。

  “未來這幾年,公司每年都有新亮點推出,推出行業創新的設計。”王珣毫不諱言地指出,龍創每一年都在加大研發投入,也在找行業的一些制高點。

  在抓住新機遇的同時,行業壁壘也將會逐漸化解。在王珣看來,一個良性的市場就是本土的研發力量、國外優秀研發力量要在自由的環境下公開的競爭,盡量的減少一些壁壘,“龍創設計加強自身能力的同時,也需要汽車廠開發思路轉變,和整車廠設計力量共同成長。”

  2015年8月4日,龍創設計掛牌新三板后,成為第一家正式對接資本市場的中國汽車設計公司。而在掛牌當天,該公司也啟動做市,擁有招商證券、浙商證券、國海證券、上海證券、廣發證券、長江證券等6家做市商。

  掛牌新三板第一年,龍創設計的業績增長迅速。該公司最新公布的2015年年報顯示,公司去年完成營業收入1.32億元,較2014年同期增長13.8%;歸屬于母公司股東的凈利潤為2292.27萬元,同比漲54.09%。

  根據聯訊證券的研報,龍創設計符合現行的分層標準三,即“最近3個月日均市值不少于6億元;最近一年年末股東權益不少于5000萬元;做市商不少于6家”。

嫁接資本動力

  而在外界看來,掛牌新三板最大的優勢或許還在于融資。2015年12月18日,該公司發布首次股票發行方案,以9元/股發行600萬股,擬募集資金5400萬元。

  王珣對新三板在線指出,龍創設計肯定希望借助資本的力量,加大對公司研發的投入。“在融資充足的情況下,公司有更新更好更宏偉的發展計劃。

  據介紹,目前龍創設計有一個三年中期計劃。王珣樂觀表示,“三年之后,我們不管是公司建設、技術開發點還是新板塊開發都會更上一個層次。”

  “龍創趕上了比較好的時代,中國研發力量高速成長是很大的一個趨勢。”那么,三年后的龍創設計究竟是什么樣子?王珣稱,龍創會成為在行業內最受人尊重的汽車設計公司,并在國際上有一席之地。

  “我們要建立國內最大的一個設計研發網絡。”在王的愿景中,這個網絡更是囊括歐洲和美國的國際化設計網絡,“經過多年布局,我們不僅有國際業務,更想參加國際競爭。

  值得一提的是,隨著龍創設計登陸新三板,也攪動了汽車設計同行們的資本神經。接著龍創設計的步伐,屬于同一梯隊的阿爾特(836019)于2016年3月23日掛牌新三板,成為新三板上第二家汽車設計公司。

  對此,王珣坦言,新三板對每一個行業的公司都有吸引力,汽車行業也是不例外,“目前只有有限幾家上了新三板,但未來將是發展趨勢。”

  盡管如此,在資本角度,王珣認為龍創設計的市值仍需要改善。據新三板在線了解,截止2016年4月28日11時,龍創設計股價是13元/股,以其5803萬股的總股本估算,該公司總市值是7.54億元。

  但是,回顧起來,該公司做市首日的股價是19.26元/股,此后卻呈現下滑趨勢。其中,該股票價格最低峰值曾跌至6.94元/股(2015年11月2日),隨后開始緩緩回升。

  對于這一情況,王珣也是頗為苦惱。他對新三板在線坦言,主要是新三板整個交易量沒有形成,造成股價不夠穩定,表現不太盡如人意,“從長遠來說,新三板確實是需要加大流動性,我們一直覺得龍創的流動性和市值,與公司實際發展勢頭不相符。”

  實際上,王珣曾多次公開表示,新三板制度設計的初衷非常好,讓中小企業可以有一個快速融資的基地,但目前新三板的估值水平和交易量仍有制度上的不足,需要自主創新的力度。

(注:本文為新三板在線原創稿件,轉載需注明出處和作者,否則視為侵權。)

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